Далее нуден шкив под клиновой ремень от впрысковой 214 неивы! Отличается от штатного наличием зубчатого венца на котором находятся 58 зубьев и "проплешина" в виде 2-х не достающих! Так же существует и демпферный вариант ( у меня такой)! Отличается от обычного наличием масивного кольца соеденённого со шкивом по средством резины! (При использовании демпферного шкива возможны проблемы с установкой двойного стабилизатора поперечной устойчивости!)

Он же в магазе

Далее был пеобретён блок МПСЗ

И жгут проводов от блока до датчиков

Так же бал преобретён "Астро"вский двухканальный коммутатор

Куплен датчик абсолютного давления (ДАД) от волги с 406 мотором

Далее нужно было решить: либо 1-на четырёх выводная катушка от 2110 или волги, либо 2-е двух выводных (ока, газ москвич)!
Я выбрал2-е двухвыводных от 2141 москвича (АТЭ-2 москва)! Тк во-первых не требуется замена ВВ проводов по сравнению с четырёхвыводной, а во- вторых цена за одну 2-х выводную 220рэ, а за нашу 4-х выводную 715 рэ (БОШ примерно 1300)! И того сэкономил в 2 раза!
Мосвичёвские 2-х выводные катухи кстати с крепежом идут, в отличие от волговских и оковских!

Так же потребуется датчик детонации (ДД)

И есчё сам датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)! Подходят от инжекторных ВАЗ! Бывают наши т GM! Я брал наш за 115 рэ! (от ГАЗ 406 НЕ Брать!!!!!!!!!!!)

Вот пара фоток установленных девайсов:

Пришлось изготовить шпильку для Датчика детонации М8*М10

Вот как на машине

Коммутатор на законном месте!

Блок управления разместил около расширительного бачка.

Катушки от москвича разместились на моторном щите

Датчик положения коленвала на своём законном месте

Ну точную сумму я наверное не назову!

Цены на МПСЗ и бортовой комп для него есть ни их сайте http://mpsz.ru/forum/catalog.php

Я отдал за блок МПСЗ за 2000р и жгут проводки до датчиков мне дали в подарок (новый год был.) и сейчас вроде там скидки!
За переднюю крышку отдал рублей 450
за датчик детонации 200р
За датчик абсолютного давления воздуха примерно 630р
за датчик положения КВ 130р
за катушки по 220 = 440р
За коммутатор примерно 300 помоему.

Вроде всё перечислил.

В бортовом компьютере ничего не переделывал- у меня небыло его!

Приобреси- на сайте есть телефоны и номера аськи. Я в москве приобретал у Вадима (в районе "сходненской")!

Если что-то недоответил спрашивайте!

Купить в магазинах можно всё кроме самого блока мпсз и жгута проводов от него к датчикам.
Жгут впринципе можно и самому из проводов и разъёмчиков сваять.

Так что купить можнол как и писалось выше:
1)за датчик детонации 200р
2)За датчик абсолютного давления воздуха примерно 630р
3)за датчик положения КВ 130р
4)за катушки по 220 = 440р
5)За коммутатор двухканальный примерно 300 помоему.

Ну если на классику ставить то есчё + Шкив КВ от инжовой нивы и от неё же переднюю крышку!

Вроде всё!

Докупать для чего??? Если для установки МПСЗ- то шкив от инжовой нивы 21214 и её же пер. крышку двигателя.

А если для установки солекса.- то вроде продаётся комплект тяг с "вертолётом" для установки солекса на классику, вот его есчё нужног будет купить!
Ну а тут уж можно и на троссиковый газ нацелиться!!! - педаль от 21214 тросит вроде от АЗЛК 2141, самодельный кронштейн тросика на карб и тд!

К 2х канальнику подключается:
-сигнальный провод оь МПСЗ
-питание
-выходы на катушки зажигания

Вообщем если нжно могу поискать схему подключения и для наглядности выложить её сюда!

ЗЫ: Поздравляю с регистрацией на форуме!!!

Менял и трамблёры, и провода и свечи, даже "поросёнка" (промежуточный вал двигателя) менял и тд и тп. И только когда поставил МПСЗ смог добиться равномерной работы двигателя.

Там, кстати, есть вариант с использованием МПСЗ через трамблёр, но от себя посоветую брать вариант под две катушки зажигания!!!!!! Катушки можно брать и от жигулей и от волг (406) и ка у меня от какой-то модификации АЗЛК! И проблемы с равномерностью работы двига должны исчезнуть!

ЗЫ: У мну трамблёр всёже стоял (как аварийный\запасной вариант),- и какой был эффект когда на работающем моторе я снимал крышку трамблёра и со словами : "гавёная крышка", снимал её и бросал в богажник, а мотр в это время продолжал работать!!!!! рябом стоящие автолюбители были в шоке!

И также одним из основных плюсов этого "чуда" является то что можно настроить зажигание практически под любой двигатель с любыми настройками и комплектующими (нестандартные распредвалы например) через обычный настольный компьютер! А если есть возможность взять ноутбук,- то в режиме реального времень можно коректировать углы опережения зажигания по собственным ощущениям!!!!!!

ЗЫ2: ну про само МПСЗ можно более подробно прочитать на официальном сайте производителя!!

А от себя добавлю:- ниразу не пожалел что потратил деньги на эту приспособу!!!!

Добавлено (17.01.2013, 21:36)
---------------------------------------------
Sita0, здравствуйте. Почитал кое-что, хотя все перечитать невозможно. Понял, что кроме Maya сейчас ничего и нету по этой теме, конечно буду исследовать ее. Но возникает вопрос- почему в век жесткой конкуренции и бурного развития электроники ЗДЕСЬ - полное спокойствие. Как-то нелогично, ведь были же системы со статической раздачей искры, устанавливавшиеся например на Волгах еще в 90е годы. Почему тот-же ВАЗ не ставил на свои карбюраторные семерки такие системы? Отвечаю сам себе - наверное их недостаток был в непрограммируемости. Ну да ладно, продолжу изучение.